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京沪高铁冲击航空业南京至北京航线下月日减

2018-01-11 17:27:36

京沪高铁冲击航空业 南京至北京航线下月日减4班

南京到北京约4个小时,到济南约2个半小时,到上海最快不足1个小时……2011年6月30日京沪高铁通车运营后极大缩短了旅客的出行时间,同时也对沿途的航线形成了一定的冲击。为了保住自己的市场份额,在宁执飞北京航线的5家航空公司形成联盟,并联手禄口国际机场推出了“宁京快线”。   但随着时间的推移,事实还是说明了一切。昨日采访中获悉,2011年10月份冬春航班换季后,南京飞往济南的航线就停飞了。而从2012年3月1日起,南京飞往北京的航线每天减少4班。   读者刘先生是一名“驴友”,每年都抽出一定的时间出游。为了节省成本,刘先生养成了一个习惯:提前上“淘”便宜的机票、酒店等。   根据今年的旅游行程,刘先生要前往济南一趟。考虑到京沪高铁通车后,从南京南站到济南西站只需2个半小时,刘先生决定还是选择坐高铁前往。正当刘先生准备购高铁票时,突然想到南京飞往济南的航班是否会打折?   “以前没有高铁时,从南京到济南要七八个小时,赶时间的市民会选择坐飞机。现在,高铁通车后只需2个半小时,比原先省时很多,这样坐飞机的市民肯定少了,我就想看看有没有打折的飞机票。”抱着这样的想法,刘先生就准备从上查询南京飞往济南的票价。   然而,结果却有些出乎刘先生的预料:飞往济南的航班居然没有了。“究竟是不飞了还是没票了?”带着疑惑,刘先生拨通了的。 [1][2][3][4]下一页飞济南航班咋没有了?   事情的确如刘先生反映的那样吗?随后,也进行了查询,但结果仍是:无航班了。带着疑问,拨打了山航相关人士的。   “南京飞往济南的航线的确是停飞了。”听了的问题后,相关人士证实了这一点。   相关人士表示,早在2010年的时候,南京飞往济南的航班每天有2班。因是独飞航班,每天的上座率还不错。但自从2011年6月30日京沪高铁通车后,由于坐高铁从南京到济南只需2个半小时,再加上每天有大量的高铁,使得很大一部分客流都转移到了高铁上,导致航班的上座率迅速下滑。   “根据以往的数据看,原先每天该条航线的客流人数在100人左右,但高铁通车后每天的客流人数仅二三十人,乘机旅客少了许多。”考虑到这一点,随后公司对该条航线进行了调整,航班从原先每天2班减至1班,并且机型也由原先的波音737改成了小飞机,座位数仅个之间。   面对“咄咄逼人”的高铁,航空公司虽然采取了种种应对措施,但在“扛了”4个月后最终只能被迫选择了退出。即,借着2011年10月份冬春航班换季之机,南京飞往济南的航线被迫停飞。   “扛”了4个月还是停飞   除了济南航线停飞外,京沪高铁通车后还对其他航线造成不同的影响呢?调查中得到一个消息:从2012年3月1日起,南京飞往北京的航线每天将减少4班。   一位不愿具名的业内人士告诉,早在2011年10月份冬春航班换季之前,南京飞往北京的航班每天有17班或18班。但从换季后,该条航线的航班就减少了3班。而从下个月1日起,该条航线的航班还将再减少1班。   赴京航班为何也减少了?对此,业内人士分析,从数据上看,到目前为止,今年坐飞机前往北京的客流量比去年还略有上升。但从客源上看,公务流和商务流的客流量有所减少,旅客流的客流量有所上升。   这一点也就说明了,京沪高铁通车后对赴京航线的客流量还是有影响的。但为了保证上座率,赴京航空公司只好增加了旅游的人数。因此,虽然客流总量比去年还略有上升,但客流却悄然发生了变化。 前一页[1][2][3][4]下一页赴京航线下月减少航班   随着越来越多高铁的开通,“陆空”竞争的痛楚开始渗透到航空业的神经,而随着国内“四纵四横”高铁络布局的形成,更多的民航班线将受到冲击。   对此

京沪高铁冲击航空业南京至北京航线下月日减

,业内人士表示,短航线的停飞不是偶然现象,而是必然结果,民航应“舍短取长”选择错位竞争。因为根据目前的现象看,1000公里以内,民航与高铁竞争,民航处于劣势;但在距离1000公里以外,民航具有较大优势。   也是基于此,各家航空公司也在转变自己的思路。特别是面对高铁的挑战,发展国际航线成为各个航空公司的长期策略。   “高铁再快也出不了国,所以多开辟一些国际航线,提高航空公司国际化的运力很正常,也是一个大的方向。”业内人士解释说。同时,还要加大1000公里以外远距离市场航线的开发力度,保证重要客源不流失的同时还要从铁路上吸引一部分人来坐飞机。   应“舍短取长”错位竞争   高铁通车后对航空造成一定的冲击已经不是第一次了。早在2011年3月27日夏秋季航班计划之时,南京飞往武汉的航线全部停飞。   根据前期采访中掌握的数据看,2009年4月1日合武铁路通车后,凭借3小时、二等座180元超高的“性价比”,南京至武汉的动车迅速抢占市场,迫使该条航线航班的上座率下滑50%。然而,仅仅过了一个多月,南京至武汉的空铁“对抗”格局再次变化:2011年5月23日起,南航南京至武汉的航线复飞,并提前对外售票。   但在昨天的采访中得知,从2012年1月1日起,南航南京飞往武汉的航线再次停飞了,目前只剩下祥鹏航空公司在独飞。   对此,业内人士表示,早在2011年11月份时,该条航线仍然正常,每天一班。但从2011年12月份起,该条航线就出现了断飞的现象,而从2012年1月1日起则再次停飞了。 前一页[1][2][3][4]下一页武汉开通动车后 飞机上演“停飞停”   飞机高铁之性价比   1、南京至北京   飞机时间:4小时左右(包括赶往机场),票价:1100元(经济舱打折,即之间)   高铁时间:4小时左右,票价:445元(二等座)   2、南京至天津   飞机时间:3个半小时(包括赶往机场),票价:880元(经济舱打折,即之间)   高铁时间:3小时45分,票价:405元(二等座)   3、南京至济南   飞机时间:3个小时(包括赶往机场),票价:800元(有低折扣的情况较少)   高铁时间:2个半小时,票价:280元(二等座)   4、南京至上海   飞机时间:3个小时(包括赶往机场),票价:880元(经济舱2.7折,票价240元)   高铁时间:1小时15分,票价:135元(二等座)   (仲毅)

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